時間：2017-07-19

航空器通訊系統(tǒng)是航空器運行中至關(guān)重要的系統(tǒng)，而航空器駕駛艙氧氣面罩內(nèi)的通訊系統(tǒng)，是航空器通訊系統(tǒng)不可或缺的系統(tǒng)部件。航空氧氣面罩是飛行員的主要個體防護裝備，是人機緊急情況時的關(guān)鍵交接點。它在實際飛行中使用頻率很高，靠人體最近，其防護性能的好壞對保證飛行員高空飛行供氧救生，具有至觀至關(guān)重要的作用。航空氧氣面罩避免了高空缺氧的威脅，保證了航空飛行的安全，在此筆者主要針對如何提高航空器氧氣面罩未安裝到位導致的通訊故障，相關(guān)故障隔離進行系統(tǒng)的探討。

一、氧氣面罩內(nèi)置話筒現(xiàn)狀

氧氣面罩提供了一個可以把呼吸需要的氧氣從儲罐中轉(zhuǎn)入到人體肺部的方法。氧氣面罩可能包裹鼻子和嘴巴（口腔鼻罩）或整個臉部（全面罩），對于保證人體健康、保護飛行員及航空乘客安全起到了重要的作用?，F(xiàn)代大型噴氣客機通常有三種氧氣裝置：

其一有專門為駕駛員供氧的高壓氧氣瓶，這是為了保證氧氣供給的全天候始終連續(xù)不間斷，同時保證機組可以與地面、客艙及機組成員間有效聯(lián)系?，F(xiàn)代客機的駕駛艙內(nèi)駕駛員的氧氣面罩，都是裝有麥克風的。

其二在飛機上的另一種供氧裝置，則是供旅客使用的氧氣。客艙供氧是利用富含氧氣的很多化學物質(zhì)的化學反應器，比如氯酸鉀（KCl03）和氯酸鈉（NaCl03），它們在加熱時可以釋放出近乎純凈的氧氣。氯酸鉀就像是一塊吸滿氧氣的海綿，人們可以通過加熱把氧氣從里面擠出來，現(xiàn)代大型噴氣客機為每位旅客提供了12分鐘或22分鐘的氧氣發(fā)生器，在飛機缺氧失密時通過下拉氧氣面罩的動作觸發(fā)供氧。

其三機載便攜式氧氣瓶位于客艙乘務(wù)員附近，僅用于緊急醫(yī)護治療。

氧氣面罩按航空供氧面罩的工作原理歸納起來可分為：開式，開式附呼吸囊，密閉式非加壓面罩和密閉式加壓面罩。目前在旅客艙使用較多的是開式附呼吸囊，在下拉后通過化學反應釋放氧氣，為旅客供氧。這種面罩并不提供麥克風，在供氧時，使用者是無法通過語音交流的。

駕駛艙為駕駛員提供的氧氣，來自高壓氧氣瓶。目前在飛機駕駛艙使用的是包括充氣挽具、目視窗、模式選擇器、應急超壓旋鈕和話筒的密閉式非加壓氧氣面罩?？梢栽跒轳{駛員供氧的同時，利用氧氣壓力連續(xù)流量，清除面罩內(nèi)的煙霧保障駕駛員的視線良好，其內(nèi)置的麥克風可以保障駕駛員進行有效的語音溝通。

氧氣面罩是在飛機失密或供氧不足（例如：著火后的煙霧影響）時，通過駕駛員手動操作或利用氣壓高度電門門限值自動觸發(fā)的保護設(shè)備。從設(shè)備類型看，屬于應急設(shè)備，在機載設(shè)備中等級為最高級別?？团撗鯕夤收蠒r，相應位置是不許安排旅客的，駕駛艙內(nèi)的氧氣設(shè)備在飛機運行時是不允許失效的。

二、氧氣面罩內(nèi)置話筒的作用

飛機的話音通訊是有相應邏輯等級關(guān)系的，在飛機上通訊邏輯最高等級的是飛機駕駛員。當飛機在空中運行時，飛機駕駛員是最后一道安全關(guān)口。在遇到飛機密閉艙失壓或火警煙霧出現(xiàn)時，飛機駕駛員既要保證即時通訊又要保證足夠的氧氣供給，飛機出現(xiàn)緊急狀況時，是保證可否安全處置的客觀必要條件。

駕駛員氧氣面罩內(nèi)的麥克風，安裝在氧氣面罩的呼吸供氧口邊，不設(shè)電源開關(guān)，在供氧時保持HOT常收發(fā)模式。這樣可以保證，在氧氣面罩供氧時麥克風始終接通，保障了駕駛員不需要單獨操作氧氣面罩內(nèi)的麥克風，就可以即時通話。同時保障應急情況下，駕駛艙話音記錄器可以完整記錄駕駛員的所有語音交流。

三、如何正確處理氧氣面罩內(nèi)置話筒故障導致的飛機通訊系統(tǒng)故障

基于航空器的運行要求，飛機駕駛員每次飛機航前，需要檢查機組氧氣系統(tǒng)。某日某航飛機機組在完成航前準備后，向地面維護人員反映駕駛員站位吊桿耳機和手提式話筒均無法發(fā)話，導致當日航班取消。地面維護人員在更換耳機、音頻控制面板、耳機插孔面板后，故障依舊。最后在工程人員的仔細檢查下發(fā)現(xiàn)，當日機組成員，在航前完成例行檢查單，檢查完機組氧氣面罩后，氧氣面罩被拉出未安裝到位，由此導致氧氣面罩TEST-REST電門未完全復位。氧氣面罩被拉出供氧時，語音發(fā)射處于HOT模式，氧氣面罩內(nèi)的麥克風發(fā)話開關(guān)常開。由于駕駛員氧氣面罩內(nèi)的麥克風通話邏輯權(quán)限等級最高，又處于常通話狀態(tài)，所以導致其相應駕駛員位其他通訊設(shè)備無法正常工作。前期復雜的故障現(xiàn)象，給地面維護人員制造了不小的麻煩，為排除此通訊系統(tǒng)故障，航空公司不得不取消當日航班計劃，并為排除故障停場超過了十個小時。

類似由于機組成員完成每日例行航前檢查單檢查完機組氧氣面罩工作后，未將氧氣面罩TEST-REST電門完全復位或氧氣面罩未安裝到位導致的通訊系統(tǒng)故障，在世界機隊的波音系列、空客系列及安博威E系列等不同機型上都屢見不鮮。在出現(xiàn)上述情況時，僅按照故障隔離程序是無法排除此類故障的，因此而產(chǎn)生的航班無法正常運營、航材無效消耗、維修人員工時耗費會導致航空公司巨大的經(jīng)濟損失。

通過閱讀本文后，可以了解到飛機通話邏輯權(quán)限等級，最高的權(quán)限來自駕駛艙氧氣面罩內(nèi)的麥克風。若再次遇到類似通訊系統(tǒng)故障發(fā)生時，機組或地面人員可以及時利用檢查氧氣面罩的安裝正確與否，快速的排除類似飛機通訊系統(tǒng)故障，從而為航空器運行企業(yè)節(jié)約大量人力、物力及資金，保障航空器運營正常。

航空器通訊系統(tǒng)是一項系統(tǒng)的、復雜的工程，具有較強的專業(yè)性，對于飛機駕駛員和航空器地面保障人員來說，有效的故障隔離是維護航空公司經(jīng)濟效益的重要保證。因此，對飛機駕駛員和航空器地面維護人員來說，必須要將故障隔離程序?qū)嵱眯什粩嗟奶嵘?，建立科學的故障隔離程序，簡化故障隔離程序，才能實現(xiàn)對航空器突發(fā)故障的有效管理，從而推動航空公司經(jīng)濟效益的不斷提升。